poniedziałek, 28 września 2026
W imieniu organizatorów serdecznie zapraszamy wszystkich studentów, pracowników i absolwentów do wzięcia udziału razem z jedynym wydziałem samochodowym spośród uczelni wyższych w Polsce w zakończeniu sezonu cyklicznych spotkań klasycznej motoryzacji pod egidą fundacji Youngtimer Warsaw, które będzie miało miejsce 30 września 2026 r. (środa) w godzinach 16:00-22:00 na Błoniach Stadionu PGE Narodowy, na parkingu od strony ul. Ryszarda Siwca i Alei Zielenieckiej.
Od dwóch lat regularnie bierzemy oficjalny udział jako Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych PW, wystawiając dla zwiedzających najciekawsze samochody badawcze, dodatkowo nawiązujące tematyką i okresem powstania do ram rocznikowych wydarzenia. Właściciele zgromadzonych na słynnym „żwirku pod narodowym” samochodów i wizytujący, w tym często absolwenci, obecni i przyszli studenci mają możliwość zobaczenia w ruchu pojazdów, które często pojawiają się na targach lub wydarzeniach Wydziałowych jak np. replika pojazdu Lotus Seven będąca jednym z pierwszych aut na Politechnice Warszawskiej które uzyskały homologację drogową, zbudowana przez studentów i pracowników Wydziału w dawnym Kole Naukowym Sportów Samochodowych PW – bazująca zgodnie z oryginałem na podzespołach Forda i silniku 2.0 DOHC lub są świadectwem kunsztu inżynierów z minionych lat, których poziom zaawansowania nie odbiega od rozwiązań stosowanych obecnie – np. FSO Polonez z prototypowym zawieszeniem hydropneumatycznym aktywnym i sterującym nim układem mikroprocesorowym własnej konstrukcji. Pojazd ten, który zajmuje szczególne miejsce w historii SiMRu, nigdy nie miał być wprowadzony do produkcji. Stanowił ruchome stanowisko dydaktyczne i badawcze do testowana oraz rozwijania technologii sterowania pasywnym, a później aktywnym zawieszeniem hydropneumatycznym. Budowniczymi pierwszej wersji „Hydropoloneza” z 1988 r. – pasywnej, bez aktywnego dostosowywania charakterystyki zawieszenia, a dążącej do zachowania prześwitu i właściwości trakcyjnych zbliżonych do konwencjonalnego Poloneza byli pracownicy wydziału dr inż. Zdzisław Tomczyński i dr inż. Jan Olechowicz. W 1990 r. do zespołu badawczego dołączył mgr inż. Janusz Pokorski, który stworzył pionierski system mikroprocesorowy oraz zabudował w nadwoziu Poloneza aparaturę aktywnego sterowania zawieszeniem hydropneumatycznym. Samochód posiadał aktywne tłumienie drgań i przechyłów wzdłużnych oraz poprzecznych, a także system zaworów odłączający dopływ czynnika do przednich siłowników w przypadku hamowania awaryjnego, aby nagły dopływ cieczy pod ciśnieniem nie doprowadził do uszkodzenia przewodów magistrali. Projekt ukończono w 1991 r., a Polonez służył celom naukowym i promocyjnym do 1997 r. kiedy to ważność utraciły tzw. „czerwone” tablice dla pojazdów badawczych. Później do początku lat 2000. mimo że pojazd stracił dopuszczenie do ruchu, dane i charakterystyki drgań nadwozia zarejestrowane uprzednio nadal służyły studentom do analiz. Polonez nigdy nie został zarejestrowany. Nadal ma z tyłu swoją oryginalną czerwoną tablicę z białymi literami o nr XWA 1118. Wiele lat po zakończeniu używania stał zamknięty w jednym z garaży Wydziału, okazjonalnie przepalany i w 2021 r. wypożyczony do Muzeum Skarb Narodu mieszczącego się ówcześnie w dawnej lakierni FSO na Żeraniu. Od 2024 r. po przywróceniu do sprawności jezdnej pojawia się regularnie wraz z innymi pojazdami badawczymi i stanowiskiem Wydziału SiMR PW na tej imprezie motoryzacyjnej, stanowiąc jeden z ciekawszych elementów wydarzenia. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że całość aparatury sterującej samochodem jest w 100% oryginalna i sprawna nieprzerwanie (!) od 1988 r.
